Почему новый Infiniti Q50 — это дорогая, но бесполезная игрушка? Владельцы дали ответ

Седан Infiniti Q50 2022 года предлагает покупателям отличную динамику, которая во многом обеспечена мощным 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом и качественными настройками подвески. Также японская модель выделяется наличием множества комфортных опций. Однако за такое оснащение производитель просит крупную сумму: в США Inifniti Q50 стоит более 55 тысяч долларов. Но, как оказалось, цена на японскую модель слишком завышена. Даже Mercedes-Benz A-Class в AMG-исполнении превосходит Infiniti Q50. Об этом говорят и отзывы владельцев японской модели.

На передних сиденьях комфортно даже в дальних поездках. Задним пассажирам будет довольно удобно. Но ездовой комфорт Q50 (точнее, его отсутствие) берет свое. Q50 чувствует себя почти постоянно загруженным на чем угодно, кроме езды по идеально гладкой дороге. Проезд даже по неровностям среднего размера заметно раздражает.

В салоне преобладает дорожный шум от других транспортных средств, особенно при движении по шоссе. Вероятными виновниками являются тонкие окна и минимальная изоляция дверей. К счастью, двигатель не издает приятного тихого жужжания даже при полностью открытой дроссельной заслонке. Система климат-контроля работает довольно хорошо для поддержания заданной температуры, но элементы управления расположены нелогично.

У передних пассажиров не возникнет проблем с посадкой или высадкой из Q50, а сиденье водителя и рулевое колесо имеют множество регулировок, поэтому вы можете найти удобное положение. Высоким задним пассажирам придется следить за головой и ногами при посадке.

Приведенные отзывы показывают, что Infiniti Q50 обеспечивает высокий уровень комфорта, характерный для автомобилей его класса. Однако после выезда на дорогу седан начинает демонстрировать свои плохие качества. Прежде всего, это слишком жесткая подвеска, неспособная нивелировать даже незначительные неровности.

Большим недостатком здесь является схема управления Q50. Компоновка с двумя экранами просто странная и делает поиск и управление элементами управления намного сложнее, чем должно быть. Infiniti нуждается в ремонте.

Информационно-развлекательная система с двумя экранами представляет собой лоскутное одеяло из несоответствующих шрифтов, разрешений и меню, которые смутят большинство покупателей, привыкших к хорошо интегрированным технологиям. Мы столкнулись со многими сбоями в навигации и часами разочарований, пытаясь запомнить архитектуру меню.

Мы обнаружили, что некоторые из вспомогательных средств водителя Q50 слишком чувствительны до такой степени, что мы их отключили. Адаптивный круиз работал хорошо, но Infiniti Active Trace Control, который использует технологию прогнозирования для помощи в управлении автомобилем, неуклюж и не очень эффективен.

Как оказалось, бортовая электроника — это самая проблемная часть Infiniti Q50. Японский седан оснащается оборудованием, которое не только не помогает, а скорее мешает управлению автомобилем. При этом компания Infiniti требует большую доплату за встроенные системы и водительских помощников.

Infiniti утверждает, что Q50 предлагает как острые ощущения, так и роскошь, но даже с двигателем V6 с турбонаддувом и реконструированными кожаными сиденьями Q50 не предлагает настоящей роскоши или спортивного опыта. Глубоко под нагромождением современных технологий лежат кости и ощущение старого и высоко ценимого седана G37. Но время и отсутствие реальных разработок и тонкой настройки обременили прочное шасси разочаровывающим оцепенением.

По сути, Infiniti Q50 — это дорогая, но бесполезная игрушка. На рынке представлено много автомобилей, которые хоть и стоят дешевле, имеют более привлекательные характеристики. Автор: Федор Аверьев