Представлен новейший кроссовер ЗИЛ Марена 2023-2024 за 700 тыс. рублей. Вместо Tucson для России?

Судя по последним новостям, НАМИ стал (возможно, на время) тем центром, который займется возрождением российского автопрома. Этому институту уже достались бывшие предприятия Renault и Nissan. Поговаривают, что автозавод Toyota также ему скоро перейдет. Однако, несмотря на то, что НАМИ имеет богатый опыт в разработке автомобилей, у института нет достаточно ресурсов для того, чтобы восстановить производство на трех предприятиях.

Видимо, он будет участвовать в указанных проектах только как один из партнеров. Примером тому служит московский автозавод, который, по сути, передали под управление столичному правительству и КамАЗу. В то же время НАМИ получил от Renault долю французской компании в «АвтоВАЗе», который сейчас как будто бы развивается отдельно от института. По крайней мере последний не был замечен в том, что помогает тольяттинскому автозаводу.

Все сказанное косвенно свидетельствует о том, что НАМИ станет основным участником всех проектов по восстановлению автомобильного производства в России. Но, учитывая, что у отечественных предприятий отсутствует база, необходимая для полноценного развития модельных рядов, вероятно, институт и дальше будет привлекать зарубежных партнеров для создания новых машин. Одним из вариантов подобного сотрудничества является соглашение между Dongfeng и липецким автозаводом «Моторинвеста». Последний уже запустил в производство электрокар, являющийся практически полной копией модели китайской марки. При этом у Dongfeng очень широкая продуктовая линейка, включающая в себя разнообразные автомобили. То есть НАМИ может углубить сотрудничество с китайской компанией и вывести на рынок больше машин, производство которых наладят в России.

Как и в случае с «Моторинвестом», выпускающим автомобили под брендом Evolute, в случае реализации представленного проекта другие модели Dongfeng также будут продаваться в нашей стране под сторонней маркой. Это позволит китайской компании одновременно защитить себя от санкций, увеличить долю присутствия в России и существенно сократить затраты, необходимые для выхода на отечественный рынок и локализацию производства. В результате от данного решения выгоды получат все заинтересованные стороны.

Если «Моторинвест» сосредоточился на сборке электрокаров Dongfeng, то НАМИ может наладить выпуск автомобилей с ДВС, которые, во-первых, стоят дешевле и, во-вторых, продаются в России лучше. Но для запуска производства подобных моделей институту потребуются как новая площадка, так и марка. Одним из мест, где могут организовать сборку автомобилей Dongfeng, является тольяттинский автозавод. Это предприятие сейчас сильно недозагружено, так как оно с весны не выпускает Renault Logan и Sandero, а в настоящий момент не может восстановить производство практически всех моделей Lada. А в качестве названия марки, под которой будут собирать автомобили Dongfeng в России, могут выбрать ЗИЛ. О его возрождении ранее намекали представители Минпромторга.

Первым автомобилем, созданным под этой маркой, станет недорогой кроссовер, так как подобные машины пользуются высоким спросом в России. К числу наиболее вероятных вариантов относится модель ЗИЛ Марена 2023-2024, в основу которой ляжет Dongfeng Joyear X5. Новинку на первых рендерах представил отечественный дизайнер. Выбор в пользу этого автомобиля можно объяснить несколькими причинами. Во-первых, китайская модель на домашнем рынке стоит действительно дешево. В перерасчете по текущему курсу за нее запрашивают порядка 700 тысяч рублей, хотя есть версии, которые оцениваются в 1,26 миллиона рублей.

Во-вторых, китайская модель представлена в нескольких модификациях, которые различаются между собой не только моторами и доступным оснащением, но и габаритами. То есть, создавая новый ЗИЛ Марена на базе Dongfeng Joyear X5, НАМИ за счет только одной модели сможет занять сразу 2 сегмента российского рынка. В результате в продажу поступит кроссовер, способный конкурировать как с Hyundai Creta, так и с Tucson. Габариты нового ЗИЛ Марена составят 4515х1812х1725 мм при колесной базе в 2720 мм. В более крупной версии российской модели эти показатели достигнут 4760х1865х1760 мм, расстояние между колесными осями — 2753 мм.

Еще одна причина, почему именно Dongfeng Joyear X5 будет использован в качестве основы для ЗИЛ Марена 2023-2024, заключается в том, что клиренс у китайской модели равен 200 мм. Благодаря этому при адаптации автомобиля к российскому рынку в него внесут минимальные изменения, что, в свою очередь, поможет избежать дополнительных затрат и удержать цены на него на низком уровне.

Новый ЗИЛ Марена окажется полной копией Joyear X5. Это касается не только габаритов, но и технической части. Российская модель по умолчанию будет оснащаться 1,6-литровым «атмосферным» двигателем, который выдает до 122 л.с. и 151 Н*м крутящего момента. В более дорогих версиях можно ожидать появления второго безнаддувного агрегата объемом 2 литра. Его максимальная отдача достигает 147 л.с. Оба двигателя сочетаются с 5-ступенчатой механической КПП, которая передает всю тягу на передние колеса. В самой дорогой и, по совместительству, крупной версии ЗИЛ Марена появится турбодвигатель на 1,5 литра, выдающий до 150 л.с. и 200 Н*м. С этим мотором поставляется вариатор.

Важно еще и то, что несмотря на заявленные цены, основу у российской модели составят передние стойки МакФерсон и задняя многорычажная конструкция. Последняя у автомобилей из той же ценовой категории обычно заменяется на полузависимую подвеску с торсионной балкой. Поэтому новый ЗИЛ Марена 2023-2024, несмотря на 200-миллиметровый клиренс, будет более ориентирован на эксплуатацию по ровному асфальту. Кроссовер не получит полного привода даже за доплату.

ЗИЛ Марена позаимствует у Dongfeng Joyear X5 его ходовые характеристики: разница в них будет минимальной. Китайская модель, согласно результатам тест-драйвов, не выделяется не фоне конкурентов поведением на дороге. Автомобиль хорошо справляется с поворотами. В этих условиях крены кузова, если и наблюдаются, то никак не влияют на поведение и устойчивость кроссовера. Рулевое управление обеспечивает комфортную обратную связь, позволяя таким образом контролировать поведение автомобиля. Подвеска также неплохо справляется с дорожными неровностями.

Важным преимуществом нового ЗИЛ Марена станет то, что кроссовер возьмет у китайского прототипа электронное оборудование. Благодаря этому российская модель получит антипробуксовочную систему. То есть автомобиль будет хорошо подготовлен к снежным зимам: его дорожного просвета будет достаточно, чтобы проехать по заметенным участкам. А встроенная электроника предотвратит пробуксовку колес, тем самым обеспечивая лучшее сцепление с поверхностью. Однако ЗИЛ Марена 2023-2024 не станет полноценным внедорожником. По проходимости даже по заснеженной поверхности он будет уступать Haval F7.

Российская новинка предложит также качественное и богатое оснащение. Даже в базовой версии ЗИЛ Марена появятся кондиционер, аудиосистема, 2 подушки безопасности, регулируемый по высоте руль и другое. В более дорогих модификациях разместят электроподогрев всех сидений, датчик дождя, круиз-контроль, климатическую установку и помощника при движении на подъеме. При этом не исключено, что во всех комплектациях будет использоваться галогенная оптика.

После локализации производства китайской модели в России цена на нее изменится. Но пока неизвестно, насколько подорожает ЗИЛ Марена в сравнении со своим прототипом. Возможно, благодаря отказу от масштабной модернизации его цена не превысит миллион рублей. Но удлиненная версия ЗИЛ Марена точно будет стоить дороже 1,5 миллиона рублей. Однако даже в этом случае новинка окажется самым дешевым кроссовером российского рынка.

Сроки выхода представленной модели также неизвестны. Даже если НАМИ и Dongfeng успеют договориться о сотрудничестве до конца 2022 года, адаптацию кроссовера под российский рынок потребуется немало времени. Также несколько месяцев уйдет на регистрацию автомобиля и модернизацию производственного конвейера на автозаводе в Тольятти. Поэтому более вероятной датой дебюта нового кроссовера видится 2024 год. Автор: Федор Аверьев